پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

نحوه بررسی و تعویض شیلنگ‌های فشار بالای هیدرولیک فرمان کامیون

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۷ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
نحوه بررسی و تعویض شیلنگ‌های فشار بالای هیدرولیک فرمان کامیون
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

تا به حال برایتان پیش آمده که هنگام چرخاندن فرمان کامیون یا کشنده خود احساس کنید فرمان سنگین شده است یا صدای زوزه‌ای ناهنجار از سمت پمپ هیدرولیک می‌شنوید؟ این‌ها معمولا اولین نشانه‌هایی هستند که به شما می‌گویند سیستم خون‌رسانی فرمان، یعنی شیلنگ‌های هیدرولیک، دچار مشکل شده‌اند.

نادیده گرفتن یک نشتی کوچک در این شیلنگ‌ها، نه تنها باعث روغن‌ریزی و کثیف شدن شاسی می‌شود، بلکه می‌تواند ناگهان در میان جاده شما را بدون فرمان بگذارد و خطرات جدی ایجاد کند. سیستم هیدرولیک فرمان دقیقا مانند سیستم رگ‌های بدن عمل می‌کند و شیلنگ‌های فشار قوی، شریان‌های حیاتی آن هستند که روغن را با فشاری باورنکردنی به جعبه فرمان می‌رسانند.

در این مقاله از پایه یک قصد داریم به زبانی ساده اما فنی، نحوه تشخیص خرابی و مراحل تعویض اصولی این قطعه حساس را به شما آموزش دهیم. فرقی نمی‌کند راننده یک کامیونت شهری هستید یا مالک یک تریلی ترانزیت؛ یادگیری این مهارت به شما کمک می‌کند تا از توقف‌های طولانی و هزینه‌های سنگین تعمیرات در امان بمانید.

هشدار ایمنی: قبل از دست زدن بخوانید

قبل از اینکه آچار به دست بگیرید، باید بدانید که با یکی از خطرناک‌ترین بخش‌های فنی ماشین سنگین سروکار دارید. روغن هیدرولیک درون این شیلنگ‌ها تحت فشار بسیار بالایی (گاهی تا ۲۰۰۰ PSI) قرار دارد.

هرگز و تحت هیچ شرایطی برای پیدا کردن محل نشتی، دست خود را روی شیلنگ نکشید یا انگشتتان را جلوی سوراخ ریز آن نگیرید؛ زیرا فشار روغن می‌تواند پوست را پاره کرده و مواد سمی را به‌طور مستقیم وارد خون شما کند که بسیار خطرناک است.

همیشه قبل از شروع کار، اجازه دهید موتور کاملا سرد شود تا هم فشار سیستم افت کند و هم دمای روغن پایین بیاید و دچار سوختگی نشوید. حتما از عینک ایمنی و دستکش‌های ضخیم و مقاوم در برابر روغن استفاده کنید تا از پاشش ناگهانی روغن به چشم و پوستتان محافظت کنید.

یادتان باشد که ایمنی شما از هر تعمیری واجب‌تر است؛ پس اگر تجربه کافی ندارید یا ابزار مناسب در اختیار ندارید، بهتر است این کار را به یک مکانیک متخصص بسپارید و خودتان را به خطر نیندازید.

هشدار ایمنی_ قبل از دست زدن بخوانید

علائم خرابی؛ چطور بفهمیم سیستم شیلنگ تمام کرده است؟

اولین و ساده‌ترین راه تشخیص خرابی، بازرسی چشمی است؛ کاپوت کامیونت را بالا بزنید یا اتاق کامیون را جک بزنید و مسیر شیلنگ را دنبال کنید. اگر روی بدنه شیلنگ آثار خیسی، چربی تازه یا قطرات روغن دیدید، یعنی شیلنگ نشتی دارد. گاهی اوقات این نشتی از محل پرس‌ها و اتصالات فلزی دو سر شیلنگ اتفاق می‌افتد که نشان می‌دهد پرس شیلنگ ضعیف شده و دیگر قابل اعتماد نیست.

نشانه دوم، تغییر ظاهر فیزیکی خودِ شیلنگ است؛ اگر متوجه شدید بخشی از شیلنگ باد کرده، تاول زده یا روکش لاستیکی آن ترک‌های عمیق برداشته، باید فورا آن را تعویض کنید. این برآمدگی‌ها نشان می‌دهند که لایه‌های داخلی شیلنگ پاره شده‌اند و روغن به لایه بیرونی نفوذ کرده و هر لحظه امکان ترکیدن آن وجود دارد. همچنین شنیدن صدای فیس‌فیس هنگام چرخاندن فرمان یا صدای ناله پمپ هیدرولیک (به دلیل کمبود روغن ناشی از نشتی) هشدارهای شنیداری مهمی هستند که نباید نادیده بگیرید.

ابزار و لوازم مورد نیاز تعویض شیلنگ هیدرولیک فرمان

قبل از شروع کار، مطمئن شوید که ابزار زیر را در جعبه‌ ابزار کامیون یا کارگاه خود دارید تا در میانه کار معطل نمانید:

  • مجموعه آچار تخت و رینگی (معمولا سایزهای بزرگ برای اتصالات هیدرولیک)
  • تشت یا ظرف مناسب برای جمع‌آوری روغن سوخته
  • روغن هیدرولیک استاندارد و مورد تایید شرکت سازنده (به مقدار کافی)
  • دستمال تنظیف بدون پرز (بسیار مهم برای جلوگیری از ورود آلودگی)
  • شیلنگ جدید (حتما پرس کارخانه‌ای و استاندارد باشد)
ابزار و لوازم مورد نیاز تعویض شیلنگ هیدرولیک فرمان

گام‌های تعویض شیلنگ‌های روغن هیدرولیک

گام اول: تمیزکاری حیاتی و تخلیه روغن

بزرگترین دشمن سیستم هیدرولیک، گرد و خاک و ذرات آلودگی خارجی است. قبل از اینکه حتی یک پیچ را باز کنید، باید اطراف اتصالات شیلنگ روی پمپ و جعبه فرمان را با اسپری شوینده یا گازوئیل و فرچه کاملا تمیز و خشک کنید.

ورود حتی یک ذره شن ریز به داخل سیستم می‌تواند باعث خط افتادن سیلندر فرمان یا خرابی پمپ شود. پس از تمیزکاری، تشت را دقیقا زیر محل اتصال قرار دهید. اتصالات را آرام شل کنید تا روغن موجود در سیستم داخل ظرف تخلیه شود.

بهتر است درب مخزن هیدرولیک را هم باز کنید تا هوا وارد شده و تخلیه روغن سریع‌تر انجام شود. مراقب باشید روغن روی قطعات داغ موتور یا اگزوز نریزد، زیرا خطر آتش‌سوزی وجود دارد.

گام دوم: باز کردن شیلنگ معیوب و بست‌ها

برای باز کردن مهره‌های هیدرولیک، همیشه از دو آچار استفاده کنید (یکی برای نگه داشتن پایه و دیگری برای چرخاندن مهره شیلنگ) تا به بدنه پمپ یا شیر فرمان آسیب نرسانید. اتصالات را از هر دو سمت (رفت و برگشت) باز کنید.

نکته مهم این است که شیلنگ‌های هیدرولیک در طول مسیر خود با بست‌هایی به شاسی یا بدنه کامیونت فیکس شده‌اند تا از لرزش و سایش آن‌ها جلوگیری شود. این بست‌ها را با حوصله باز کنید و پیچ و مهره‌های آن‌ها را در جایی امن بگذارید.

هرگز شیلنگ را با زور نکشید، زیرا ممکن است به لوله‌های فلزی متصل به آن آسیب بزنید. پس از جدا کردن شیلنگ قدیمی، دهانه ورودی و خروجی پمپ و جعبه فرمان را با دستمال تمیز یا درپوش پلاستیکی بپوشانید تا در حین کار گرد و خاک وارد آن نشود.

گام سوم: نصب شیلنگ جدید و اصول مسیردهی

این مهم‌ترین مرحله کار است؛ قبل از بستن، شیلنگ جدید را کنار شیلنگ قدیم بگذارید و طول و زاویه خم‌های آن را مقایسه کنید؛ آن‌ها باید کاملا یکسان باشند. اورینگ‌ها (واشرهای لاستیکی) جدید را روی اتصالات قرار دهید و کمی چرب کنید.

شیلنگ را دقیقا از همان مسیری عبور دهید که شیلنگ قبلی رد شده بود. دقت کنید که شیلنگ نباید تحت فشار، کشش یا پیچ‌خوردگی (تاب) باشد. یک شیلنگ تاب‌دار زیر فشار روغن خیلی زود پاره می‌شود.

همچنین مطمئن شوید که شیلنگ با قطعات داغ موتور یا لبه‌های تیز شاسی تماس نداشته باشد. مهره‌ها را ابتدا با دست ببندید تا از رزوه به رزوه شدن جلوگیری کنید، سپس با آچار سفت کنید. دقت کنید که بیش از حد سفت کردن مهره‌های هیدرولیک باعث ترک خوردن مهره یا له شدن اورینگ می‌شود؛ پس به اندازه و با گشتاور مناسب سفت کنید. در نهایت، تمام بست‌های نگهدارنده را ببندید تا شیلنگ لق نزند.

گام چهارم: هواگیری سیستم

بستن شیلنگ مرحله آخر نیست، حالا باید روغن تازه را داخل مخزن بریزید. اگر بدون هواگیری استارت بزنید و حرکت کنید، پمپ هیدرولیک صدای ناهنجاری می‌دهد و فرمان سفت خواهد بود یا پله پله می‌چرخد.

برای هواگیری اصولی، بهتر است چرخ‌های جلو را با جک از زمین جدا کنید تا فشار از روی فرمان برداشته شود (اگر جک در دسترس نیست، روی سطح صاف کار کنید). مخزن را پر کنید، موتور را روشن کنید و بلافاصله سطح روغن را چک کنید (چون روغن وارد شیلنگ‌ها می‌شود و سطح مخزن پایین می‌رود).

حال فرمان را آرام چندین بار تا انتها به چپ و تا انتها به راست بچرخانید. این کار باعث می‌شود حباب‌های هوا از سیستم خارج شده و به مخزن برگردند. آنقدر این کار را ادامه دهید تا سطح روغن ثابت شود و حباب هوایی در مخزن دیده نشود.

نکات طلایی نگهداری؛ پیشگیری بهتر از تعمیر

حالا که شیلنگ نو را با موفقیت نصب کردید، کار شما تمام نشده است. برای اینکه دوباره به این زودی‌ها دست به آچار نشوید و عمر سیستم هیدرولیک کامیون یا کشنده خود را افزایش دهید، باید چند نکته ساده اما حیاتی را رعایت کنید:

اولین نکته، عادت بد نگه داشتن فرمان در انتهای کورس است. وقتی فرمان را تا انتها (چپ یا راست کامل) می‌چرخانید و در آن حالت با زور نگه می‌دارید، فشار روغن داخل شیلنگ‌ها به حداکثر ممکن می‌رسد و پمپ به اصطلاح جیغ می‌کشد.

این کار دمای روغن را به شدت بالا می‌برد و باعث فرسودگی زودرس لایه‌های داخلی شیلنگ و خرابی کاسه نمدها می‌شود. سعی کنید عادت کنید وقتی فرمان به انتها رسید، کمی آن را رها کنید تا فشار از روی سیستم برداشته شود.

نکته دوم، کیفیت روغن هیدرولیک است؛ روغن کثیف، سوخته یا روغنی که ویسکوزیته (غلظت) نامناسبی دارد، مثل سم برای شیلنگ‌های لاستیکی عمل می‌کند و باعث خشک شدن و ترک خوردن آن‌ها از داخل می‌شود.

نکات طلایی نگهداری؛ پیشگیری بهتر از تعمیر

همیشه طبق دفترچه راهنمای کامیونت خود، روغن را در فواصل منظم تعویض کنید و هرگز روغن‌های مختلف را با هم مخلوط نکنید. همچنین اگر شیلنگ‌های شما از مسیری عبور می‌کنند که احتمال سایش به شاسی وجود دارد، حتما از فنرهای محافظ (Spiral Guard) یا روکش‌های پارچه‌ای نسوز دور شیلنگ استفاده کنید تا بدنه آن در اثر لرزش‌های جاده زخمی نشود.

ما در این آموزش سعی کردیم اصولی‌ترین روش تعویض را به شما بگوییم، اما رانندگان همیشه راهکارهای خلاقانه‌ای برای شرایط اضطراری دارند. آیا تا به حال پیش آمده که شیلنگ هیدرولیک ماشینتان در یک جاده دورافتاده پاره شود؟ در آن لحظه چه کردید؟ آیا تجربه استفاده از شیلنگ‌های پرس دستی (کارگاهی) را دارید یا فقط به نمونه‌های فابریک کارخانه اعتماد می‌کنید؟ تجربیات فنی و ترفندهای خود را در بخش نظرات بنویسید تا همکارانتان هم از دانش شما استفاده کنند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.