پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

آشنایی با اهمیت و وظیفه درب رادیاتور در ماشین‌های سنگین

نویسنده: کارشناس سئو ۲
تیر ۲۵, ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
آشنایی با اهمیت و وظیفه درب رادیاتور در ماشین‌های سنگین
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

درب رادیاتور یکی از قطعات کوچک اما بسیار حیاتی در سیستم خنک‌کننده خودروهای سنگین است که نقش کلیدی در کنترل فشار و دمای مایع خنک‌کننده ایفا می‌کند. این قطعه که با نام‌هایی مانند درپوش رادیاتور یا سوپاپ رادیاتور نیز شناخته می‌شود، با تنظیم فشار داخلی، مانع از جوش آوردن موتور در شرایط کاری مختلف می‌شود. خرابی یا عملکرد نادرست درب رادیاتور می‌تواند باعث کاهش بازدهی سیستم خنک‌کننده، نشت مایع و حتی آسیب به موتور شود. در این مقاله از پایه یک به بررسی وظایف این قطعه، نحوه عملکرد سوپاپ‌های آن، نشانه‌های خرابی، اصول نگهداری و نحوه انتخاب درب مناسب برای خودروهای سنگین می‌پردازیم.

وظایف درب رادیاتور در سیستم خنک‌کننده

درب رادیاتور قطعه‌ای ساده اما کلیدی در سیستم خنک‌کننده خودروهای سنگین است که وظیفه اصلی آن، تنظیم فشار داخل رادیاتور است. این قطعه با حفظ فشار مشخص‌شده برای کامیون، مانع از تبخیر زودهنگام مایع خنک‌کننده و در نتیجه، جلوگیری از جوش آوردن موتور می‌شود. به زبان ساده‌تر باید گفت با حفظ فشار، نقطه جوش مایع بالا می‌رود و سیستم می‌تواند در دماهای بالاتر، عملکرد پایدارتری داشته باشد، وظیفه حفظ این فشار در داخل سیستم خنک‌کننده با درب رادیاتور است.

از دیگر وظایف درب رادیاتور، کنترل جریان مایع بین رادیاتور و مخزن انبساط است. زمانی که فشار درون رادیاتور از حد مجاز بیشتر شود، سوپاپ داخلی باز شده و مایع اضافی به مخزن انبساط هدایت می‌شود. این مکانیزم ساده، از آسیب دیدن شیلنگ‌ها، ترک برداشتن رادیاتور و افت کارایی سیستم خنک‌کننده جلوگیری می‌کند. به همین دلیل انتخاب و نگهداری صحیح این قطعه اهمیت زیادی دارد.

نحوه عملکرد سوپاپ‌های درب رادیاتور

درب رادیاتور دارای دو سوپاپ اصلی است: سوپاپ فشار (pressure valve) و سوپاپ خلأ (vacuum valve). وظیفه سوپاپ فشار این است که زمانی که فشار داخلی رادیاتور از حد تعیین‌شده بالاتر می‌رود، مسیر خروجی را باز کند تا مایع اضافی به مخزن انبساط منتقل شود. این فرآیند از وارد آمدن فشار اضافی به اجزای سیستم خنک‌کننده جلوگیری کرده و از ترک‌خوردگی یا نشتی در رادیاتور و شلنگ‌ها پیشگیری می‌کند.

در مقابل، سوپاپ خلأ زمانی وارد عمل می‌شود که موتور سرد شده و فشار درون رادیاتور کاهش می‌یابد. این سوپاپ با باز شدن در فشار منفی، اجازه می‌دهد مایع از مخزن انبساط دوباره به داخل رادیاتور بازگردد. این عملکرد از ایجاد خلأ در سیستم و فروکش کردن شیلنگ‌ها جلوگیری می‌کند. ترکیب این دو سوپاپ ساده، باعث ایجاد یک سیستم ایمن، خودتنظیم و پایدار در شرایط متغیر دمایی می‌شود.

علائم خرابی درب رادیاتور و راه‌حل‌های آن

علائم خرابی درب رادیاتور و راه‌حل‌های آن

درب رادیاتور با نقش حیاتی خود در تنظیم فشار سیستم خنک‌کننده، نگهبان سلامت موتور است و خرابی آن می‌تواند نشانه‌های مشخصی داشته باشد. شناسایی سریع این علائم و اقدام به موقع می‌تواند از بروز مشکلات بزرگ‌تر جلوگیری کند. در جدول زیر ۷ علامت رایج خرابی درب رادیاتور خودروهای سنگین را همراه راه‌حل بررسی کرده‌ایم:

علامت خرابیشرح مشکلراه‌حل پیشنهادی
نشت مایع خنک‌کننده اطراف دربکثیفی یا مایع خنک‌کننده در اطراف درپوش نشان‌دهنده عدم ایزوله‌ شدن مناسب استتعویض درب رادیاتور با نمونه اصلی، بررسی واشر و تمیزکاری محلی نشتی
بالا رفتن دمای موتورموتور مرتب داغ می‌کند حتی در شرایط عادی رانندگیبررسی و تعویض درب رادیاتور، بررسی سطح مایع و عملکرد فن
شل شدن یا فرورفتگی شلنگ رادیاتورشلنگ‌ها از شکل عادی خارج شده یا چروک می‌شوند، مخصوصاً پس از خاموش شدن سیستمتعویض درب با سوپاپ خلأ سالم، بررسی وضعیت شلنگ و سیستم هواگیری
سرریز مایع به مخزن انبساط یا بیرون زدنفشار بیش از حد یا سوپاپ عملکرد ندارداستفاده از درب با فشار مناسب، بررسی عملکرد سوپاپ فشار
حضور حباب هوا در سیستم خنک‌کنندهورود هوا از درب معیوب باعث اختلال و نوسانات دما می‌شودتعویض درب، انجام هواگیری سیستم خنک‌کننده
عملکرد ناکارآمد سیستم خنک‌کنندهگردش ناقص مایع و کاهش کارایی سیستمتعویض درب، بررسی تراز فشار و شلنگ‌های مرتبط
فرسودگی واشر، زنگ‌زدگی یا رسوبات در دربواشر غیر منعطف، زنگ یا رسوب روی سطح درب دیده می‌شودتمیزکاری اصولی یا تعویض درب با قطعه مناسب و سالم

نکات مهم در نگهداری و تعویض درب رادیاتور

نگهداری صحیح از درب رادیاتور می‌تواند به افزایش طول عمر سیستم خنک‌کننده و کاهش هزینه‌های تعمیراتی کمک کند. اولین و مهم‌ترین نکته، بررسی دوره‌ای درب رادیاتور به‌ویژه در سرویس‌های فصلی خودرو است. درب باید از نظر نشتی، خشکی واشر، خوردگی یا رسوب‌زدگی کنترل شود. حتی در صورت نداشتن نشانه ظاهری خرابی، توصیه می‌شود هر ۲ تا ۳ سال یا پس از طی کیلومتر مشخص، درب رادیاتور تعویض شود.

هنگام باز کردن درب رادیاتور، باید از خنک بودن کامل موتور اطمینان حاصل کرد. باز کردن درب در زمان داغ بودن سیستم، می‌تواند باعث پاشش مایع خنک‌کننده، هواگرفتن رادیاتور و آسیب شدید شود. برای این کار بهتر است همیشه از دستکش و پارچه محافظ استفاده شود تا از خطرات ناشی از بخار داغ جلوگیری شود.

در زمان تعویض، انتخاب درب با فشار تنظیمی دقیقا مطابق با مشخصات سازنده اهمیت زیادی دارد. استفاده از درپوشی با فشار بالاتر یا پایین‌تر از مقدار توصیه‌شده، می‌تواند منجر به بروز مشکلاتی مانند نشت مایع، عملکرد ناقص فن یا جوش آوردن موتور شود. همچنین باید مطمئن شد که سوپاپ‌های داخلی درب به‌درستی کار می‌کنند و واشرها انعطاف‌پذیری لازم را دارند.

در نهایت، توصیه می‌شود تنها از برندهای معتبر و قطعات اصلی برای تعویض درب استفاده شود. بسیاری از درب‌های غیراستاندارد موجود در بازار از نظر دقت تنظیم فشار یا کیفیت سوپاپ‌ها عملکرد ضعیفی دارند و ممکن است باعث آسیب‌های زنجیره‌ای در سیستم خنک‌کننده کامیون شوند.

راهنمای انتخاب درب رادیاتور مناسب برای خودرو

راهنمای انتخاب درب رادیاتور مناسب برای خودرو

برای انتخاب درب رادیاتور مناسب در خودروهای سنگین، توجه به فشار کاری درج‌شده روی درپوش اهمیت بالایی دارد. این مقدار باید مطابق با مشخصات اعلام‌شده توسط سازنده خودرو باشد تا عملکرد سیستم خنک‌کننده دچار اختلال نشود. همچنین توصیه می‌شود درب‌هایی انتخاب شود که دارای سوپاپ‌های دوگانه سالم (فشار و خلأ)، واشرهای مقاوم در برابر حرارت و ساختار فلزی بادوام باشند. استفاده از برندهای معتبر و قطعات اصلی، اطمینانی از کارایی و ایمنی این قطعه کوچک اما حیاتی فراهم می‌کند.

انواع درب رادیاتور خودرو

درب رادیاتور خودرو، به‌عنوان یکی از اجزای کلیدی سیستم خنک‌کننده، در انواع مختلفی تولید می‌شود که هرکدام ویژگی‌ها و کاربردهای خاص خود را دارند. در ادامه، به معرفی رایج‌ترین انواع درب رادیاتور پرداخته‌ایم:

  • درب رادیاتور استاندارد (Standard Radiator Cap): این نوع درب، رایج‌ترین نوع درب رادیاتور است که در بسیاری از خودروهای سبک و سنگین استفاده می‌شود. وظیفه اصلی آن حفظ فشار مناسب در سیستم خنک‌کننده و جلوگیری از جوش آوردن موتور است.
  • درب رادیاتور با سوپاپ فشار تنظیم‌شده (Pressure Release Cap): این درب‌ها دارای سوپاپی هستند که در صورت افزایش فشار بیش از حد در سیستم، اجازه می‌دهند مایع خنک‌کننده اضافی به مخزن انبساط هدایت شود. این ویژگی به جلوگیری از آسیب به اجزای سیستم خنک‌کننده کمک می‌کند.
  • درب رادیاتور خلأ (Vacuum Cap): این نوع درب‌ها مجهز به سوپاپ خلأ هستند که هنگام سرد شدن سیستم، مایع خنک‌کننده را از مخزن انبساط به رادیاتور بازمی‌گردانند. این ویژگی به حفظ سطح مناسب مایع خنک‌کننده در سیستم کمک می‌کند.
  • درب رادیاتور با سوپاپ دوگانه (Dual Valve Cap): این درب‌ها ترکیبی از سوپاپ فشار و سوپاپ خلأ هستند که عملکرد بهتری در کنترل فشار و جریان مایع خنک‌کننده دارند. این ویژگی‌ها به بهبود کارایی سیستم خنک‌کننده کمک می‌کنند.
  • درب رادیاتور با سوپاپ ایمنی (Safety Release Cap): این نوع درب‌ها دارای مکانیزم ایمنی هستند که در صورت بروز فشار بیش از حد، به‌صورت خودکار باز می‌شوند تا از آسیب به سیستم جلوگیری کنند.
  • درب رادیاتور با سوپاپ یک‌طرفه (One-Way Valve Cap): این درب‌ها اجازه می‌دهند مایع خنک‌کننده تنها در یک جهت جریان یابد، که به جلوگیری از برگشت مایع به رادیاتور کمک می‌کند.
  • درب رادیاتور با سوپاپ برگشتی (Check Valve Cap): این نوع درب‌ها دارای سوپاپی هستند که در صورت نیاز، اجازه می‌دهند مایع خنک‌کننده به رادیاتور بازگردد، اما از برگشت آن به مخزن انبساط جلوگیری می‌کنند.
  • درب رادیاتور با فشار بالا (High-Pressure Cap): این درب‌ها برای خودروهایی با سیستم خنک‌کننده با فشار بالا طراحی شده‌اند و می‌توانند فشار بیشتری را تحمل کنند.
  • درب رادیاتور با فشار پایین (Low-Pressure Cap): این نوع درب‌ها برای خودروهایی با سیستم خنک‌کننده با فشار پایین طراحی شده‌اند و فشار کمتری را تحمل می‌کنند.
  • درب رادیاتور با سوپاپ متغیر (Variable Pressure Cap): این درب‌ها دارای سوپاپی هستند که فشار را بر اساس شرایط مختلف سیستم خنک‌کننده تنظیم می‌کنند.

در انتخاب درب رادیاتور مناسب برای خودرو، توجه به نوع سیستم خنک‌کننده، فشار کاری مورد نیاز و سازگاری با مشخصات فنی خودرو اهمیت زیادی دارد. استفاده از درب رادیاتور مناسب می‌تواند به بهبود عملکرد سیستم خنک‌کننده و افزایش عمر مفید موتور کمک کند.

سخن پایانی درباره درب رادیاتور کامیون‌ها

درب رادیاتور یکی از مهم‌ترین اجزای سیستم خنک‌کننده در خودروهای سنگین است که وظیفه کنترل فشار، تنظیم جریان مایع و محافظت از موتور در برابر دمای بالا را بر عهده دارد. عملکرد دقیق سوپاپ‌های آن و سلامت ساختار فیزیکی‌اش نقش مستقیم در پایداری دمای موتور و جلوگیری از آسیب‌های پرهزینه دارد.

با بررسی دوره‌ای، انتخاب درست و تعویض به‌موقع درب رادیاتور، می‌توان از بسیاری از مشکلات مرتبط با جوش آوردن موتور، نشتی مایع و کاهش کارایی سیستم خنک‌کننده جلوگیری کرد. توجه به این قطعه ساده، کلید حفظ سلامت کل سیستم پیشرانه در شرایط سخت کاری کامیون‌ها است.

پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 0.06
16,290,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.07
14,790,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.07
15,290,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.37
2,690,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.36
2,740,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 0.29
7,020,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 0.13
7,490,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,460,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,240,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,540,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,490,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 0.14
7,010,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.2
9,900,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0.24
8,520,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2020)
% 2.21
8,400,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.25
8,120,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 0.14
6,990,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.26
7,780,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.13
7,790,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 0.25
8,020,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,760,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,660,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.91
2,220,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.43
2,310,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.56
3,800,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.16
6,340,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.28
7,120,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.49
2,040,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.45
2,190,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.57
1,760,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.54
1,860,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.51
1,940,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,010,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.8
2,520,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.83
2,420,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.34
2,940,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,540,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.27
7,420,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.65
7,650,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,560,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.16
6,190,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.77
2,620,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.37
2,710,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.12
8,250,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.27
3,660,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,760,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 2.13
4,600,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 0.24
8,220,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 0.16
12,200,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
7,590,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.14
7,090,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,090,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.26
7,620,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.3
6,620,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.16
12,400,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.09
11,300,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.17
11,800,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 0.15
6,590,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.48
2,090,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.43
2,340,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.41
2,450,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 0.15
6,690,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.3
6,620,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.95
2,120,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,070,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.52
1,900,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.12
17,120,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.09
10,790,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.17
11,620,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.12
8,090,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.12
17,000,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.2
5,110,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 0.16
6,290,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.15
6,790,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,990,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.17
5,990,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 1.43
2,070,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,150,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.32
6,320,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.25
3,990,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 1.59
6,200,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 1.56
6,300,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 2.5
3,900,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.31
6,520,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 0.83
2,400,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.86
2,300,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 0.39
2,580,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.68
7,300,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,150,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.32
3,090,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 0.12
8,040,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 1
2,020,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,790,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
3,990,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات