پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

شاتون و گژن‌پین؛ دو قطعه کوچک با نقشی حیاتی در موتور

نویسنده: کارشناس سئو ۲
تیر ۱۶, ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
شاتون و گژن‌پین؛ دو قطعه کوچک با نقشی حیاتی در موتور
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

در قلب تپنده هر موتور دیزلی سنگین، قطعاتی حیاتی و پراستقامت کار می‌کنند که شاید کوچک به نظر برسند، اما بار انتقال نیروی عظیم پیستون‌ها به میل‌لنگ را به دوش می‌کشند. شاتون و گژن‌پین دقیقا همین نقش محوری را ایفا می‌کنند. این دو جزء، حلقه اتصال کلیدی بین پیستون با حرکت خطی و میل‌لنگ با حرکت دورانی هستند. سلامت و عملکرد دقیق شاتون و گژن پین مستقیماً بر قدرت موتور، راندمان سوخت، نرمی کارکرد و در نهایت طول عمر کل موتورهای سنگین تأثیر می‌گذارد. در این مقاله از پایه یک به آشنایی با نحوه کار، نشانه‌های خرابی و معیارهای انتخاب مناسب این قطعات می‌پردازیم.

شاتون و گژن‌پین چگونه نیروی موتور را منتقل می‌کنند؟

شاتون و گژن‌پین چگونه نیروی موتور را منتقل می‌کنند؟

شاتون (Connecting Rod) نقش بازوی رابط را بازی می‌کند. یک سر شاتون از طریق گژن‌پین (Wrist Pin یا Piston Pin) به پیستون متصل می‌شود و سر دیگر آن (سر بزرگ) به یاتاقان‌های روی میل‌لنگ وصل می‌گردد. گژن‌پین یک پین فولادی سخت‌کاری شده و کاملا صیقلی است که دقیقا از داخل بوش‌های پیستون و سر کوچک شاتون عبور می‌کند، امکان حرکت پیستون را فراهم کرده و نیرو را به شاتون منتقل می‌‌کند.

در طی مرحله احتراق، فشار انفجار فوق‌العاده زیاد در سیلندر، پیستون را با نیرویی عظیم به سمت پایین می‌راند. این نیرو از طریق گژن‌پین به شاتون موتور منتقل شده و سپس توسط شاتون به میل‌لنگ اعمال می‌شود تا حرکت خطی پیستون را به حرکت دورانی مورد نیاز برای چرخش چرخ‌ها تبدیل کند. طراحی دقیق، جنس مرغوب و روغن‌کاری بهینه این اتصال، برای تحمل بارهای ضربه‌ای شدید و تنش‌های خستگی مکرر در دورهای مختلف موتور، حیاتی است.

رایج‌ترین مشکلات شاتون و گژن‌پین در موتورهای سنگین

شاتون و گژن پین به دلیل قرار گرفتن در معرض فشارهای شدید مکانیکی، دمای بالا و سیکل‌های حرکتی بی‌شمار، مستعد چندین مشکل رایج هستند، در ادامه آن‌ها را بررسی می‌کنیم:

رایج‌ترین مشکلات شاتون و گژن‌پین در موتورهای سنگین
  • خمیدگی یا تاب برداشتن شاتون: ناشی از هیدرولیک کردن موتور (ورود مایع غیرقابل تراکم مانند آب یا سوخت زیاد به سیلندر)، گیرپاژ پیستون یا اورهییت شدید. شاتون خمیده تراز موتور را به هم زده و باعث سایش غیرعادی یاتاقان‌ها و دیواره سیلندر می‌شود.
  • شکستگی شاتون: فاجعه‌بارترین مشکل، اغلب نتیجه خستگی فلز ناشی از بارگذاری بیش از حد مداوم، ضربات شدید ناگهانی (مثل کوبش پیستون)، فشار ناشی از خمیدگی قبلی، یا نقص ساختاری و مواد اولیه نامرغوب. شکستگی شاتون معمولا منجر به تخریب کامل موتور (خروج شاتون از بلوک سیلندر) می‌شود.
  • سایش یا خراشیدگی بوش سر کوچک شاتون: بوش داخلی محل اتصال گژن‌پین به شاتون به مرور زمان و به دلیل روغن‌کاری ناکافی، آلودگی روغن یا بارگذاری بیش از حد، دچار سایش می‌شود. این امر باعث لقی، صداهای تقه‌ای و آسیب به خود گژن‌پین می‌گردد.
  • سایش یا خرابی گژن‌پین: سطح گژن‌پین ممکن است به دلیل روغن‌کاری ضعیف، آلودگی یا بارگذاری نامناسب، دچار خراش سایش یا حتی ترک‌های ریز شود. در موارد شدید، شکستگی گژن پین رخ می‌دهد که مشابه شکست شاتون، فاجعه‌آمیز است.
  • شل شدن یاتاقان‌های سر بزرگ شاتون: یاتاقان‌های محل اتصال شاتون به میل‌لنگ می‌توانند به دلیل روغن‌کاری نامناسب، اورهییت یا بارگذاری بیش از حد، دچار سایش یا خردشدگی شوند. این امر لقی و ضربه به میل‌لنگ را در پی دارد.

علائم خرابی و زمان تعویض این قطعات

تشخیص زودهنگام مشکلات شاتون و گژن پین می‌تواند از خرابی‌های فاجعه‌بار و هزینه‌های گزاف جلوگیری کند. به این علائم هشداردهنده توجه کنید:

علائم خرابی و زمان تعویض این قطعات
  • صدای تقه یا کوبش آهن از بلوک موتور: مهمترین علامت. صداهای تقه‌ای واضح و برخورد آهن (مثل ضربه چکش) که معمولا با کاهش دور موتور تغییر می‌کند، می‌تواند نشانه لقی شدید بین گژن‌پین و بوش‌ها، یا سایش یاتاقان‌های سر بزرگ شاتون باشد.
  • کاهش قدرت موتور و راندمان سوخت: خرابی در سیستم انتقال نیرو (شامل شاتون و گژن پین) می‌تواند باعث افت محسوس قدرت و افزایش مصرف سوخت شود.
  • لرزش غیرعادی موتور: خمیدگی شاتون یا عدم بالانس ناشی از خرابی‌های مرتبط، می‌تواند باعث ایجاد لرزش‌های اضافی و غیرمعمول در موتور شود.
  • وجود ذرات فلزی غیرعادی در روغن: آنالیز روغن یا مشاهده ذرات برنجی (نشانه سایش بوش‌ها) یا ذرات فولادی (نشانه سایش گژن‌پین، شاتون یا یاتاقان) در روغن یا روی پروانه مغناطیسی کارتل، علامت هشداردهنده جدی سایش یا خرابی این قطعات است.
  • دود آبی یا افزایش مصرف روغن: در مواردی که خرابی به پیستون یا سیلندر آسیب گسترده‌تر زده باشد.

راهنمای تخصصی خرید شاتون و گژن‌پین مناسب

انتخاب شاتون و گژن پین مرغوب برای موتورهای سنگین، سرمایه‌گذاری بر روی قابلیت اطمینان و طول عمر موتور است. این نکات راهنما را مد نظر قرار دهید:

راهنمای تخصصی خرید شاتون و گژن‌پین مناسب
  • تطابق دقیق OEM: حتما از شاتون و گژن پین سازگار با مدل دقیق موتور خودروی سنگین خود استفاده کنید. شماره‌های قطعه در کاتالوگ‌های سازنده اصلی (OEM) معتبرترین مرجع هستند.
  • جنس متریال و کیفیت ساخت شاتون: برای موتورهای سنگین، شاتون‌های فورج شده از فولاد آلیاژی مرغوب استاندارد است. شاتون‌های ریخته‌گری معمولاً برای کاربردهای سنگین توصیه نمی‌شوند. دقت در تراز و پرداخت سطحی بسیار مهم است.
  • کیفیت ساخت گژن‌پین: باید از فولاد سخت‌کاری شده سطحی (Case Hardened) با پرداخت سطحی فوق‌العاده صاف و صیقلی باشد تا مقاومت در برابر سایش و خستگی را تضمین کند.
  • کیفیت بوش‌ها: بوش سر کوچک شاتون باید از جنس برنز فسفری یا آلیاژهای مشابه با قابلیت جذب روغن بالا و مقاومت سایشی عالی باشد. نصب صحیح و روغن‌کاری اولیه بوش‌ها حیاتی است.
  • برندهای معتبر: استفاده از برندهای شناخته شده و دارای استانداردهای کیفیت بالا در صنعت خودروهای سنگین ضروری است. برندهایی مانند Carrillo, Pankl, Mahle Clevite, Federal-Mogul, OEM اصلی (مانند کامینز، دترویت دیزل، ولوو و…) معمولا قابل اعتمادترند.
  • کیت کامل: هنگام تعویض، استفاده از کیت کامل شامل شاتون، گژن پین، بوش سر کوچک، یاتاقان‌های سر بزرگ و بولت‌های جدید شاتون بسیار توصیه می‌شود. مخلوط کردن قطعات نو و کهنه یا از برندهای مختلف اشتباه است.
  • تضمین و گارانتی: محصولات با گارانتی معتبر را انتخاب کنید.
  • مشاوره با متخصص: نظر یک مکانیک یا موتورساز مجرب موتورهای سنگین در انتخاب بهترین گزینه برای کاربرد و بودجه شما بسیار ارزشمند است.

آیا تعمیر شاتون اقتصادی است یا باید تعویض شود؟

این سوال مهمی است که پاسخ آن به شرایط خاص قطعه و موتور بستگی دارد. در ادامه عوامل مهمی که برای پاسخ به این سوال باید در نظر بگیرید را بررسی می‌کنیم.

آیا تعمیر شاتون اقتصادی است یا باید تعویض شود؟

تعمیر شاتون (بازسازی) معمولا شامل موارد زیر است:

  • صاف و تراز کردن (Straightening) شاتون خمیده (فقط توسط کارگاه‌های تخصصی مجهز و در صورت خمیدگی بسیار جزئی)
  • تعویض بوش سر کوچک
  • تراش و پولیش سطح یاتاقان سر بزرگ و استفاده از یاتاقان با سایز اورسایز
  • تعویض بولت‌ها

چه زمانی تعمیر شاتون ممکن است توجیه‌پذیر باشد؟

فقط برای شاتون‌های با کیفیت اصلی (OEM) که خمیدگی بسیار جزئی و قابل اصلاح داشته‌اند و هیچ نشانه‌ای از ترک (حتی پس از تست ذرات مغناطیسی یا مایع نافذ) یا سایش شدید ندارند. هزینه تعمیر باید به طور قابل توجهی کمتر از خرید شاتون نو باشد. تعمیر گژن‌پین عملا غیرممکن و غیراقتصادی است؛ گژن پین معیوب یا فرسوده حتما باید تعویض شود.

چه زمانی تعویض شاتون الزامی است؟

  • وجود هر گونه ترک (حتی ریز) روی بدنه شاتون، سر بزرگ یا سر کوچک
  • خمیدگی بیش از حد مجاز (طبق استانداردهای سازنده)
  • سایش شدید یا خراشیدگی عمیق در محل یاتاقان سر بزرگ یا محل بوش سر کوچک
  • شاتون‌های ریخته‌گری غیر OEM یا با کیفیت پایین
  • شکستگی واضح

نکته اول: در موتورهای با کارکرد بسیار بالا، حتی در صورت ظاهر سالم، تعویض پیشگیرانه مجموعه شاتون و گژن پین در اورهال کامل، اغلب منطقی‌تر از ریسک خرابی ناگهانی و هزینه‌های سرسام‌آور بعدی است.

نکته دوم: جایگزینی جفتی در سیلندرهای مجاور: در برخی موارد خرابی شدید (مثل شکستن شاتون)، تعویض شاتون‌های سیلندرهای مجاور به دلیل آسیب احتمالی ناشی از ضربات وارده، توصیه می‌شود.

در اکثر موارد خرابی جدی یا برای موتورهای با کارکرد سنگین، تعویض شاتون و گژن پین با قطعات نو و مرغوب، انتخاب مطمئن‌تر و در بلندمدت اقتصادی‌تر است. هزینه تعمیر نامطمئن در مقابل ریسک تخریب کامل موتور، مقایسه‌پذیر نیست.

سخن آخر

شاتون و گژن پین، اگرچه در ظاهر قطعاتی کوچک و پنهان در اعماق موتور هستند، اما نقشی حیاتی و غیرقابل جایگزین در تبدیل قدرت انفجار به حرکت چرخشی را بر عهده دارند. غفلت از سلامت این قطعات یا انتخاب نمونه‌های بی‌کیفیت، می‌تواند به قیمت از کار افتادگی کامل و تعمیرات بسیار پرهزینه موتورهای سنگین تمام شود.

بازرسی دوره‌ای دقیق موتور (شامل تست‌های ترک‌یابی شاتون)، آنالیز منظم روغن برای تشخیص زودهنگام سایش، استفاده از روغن موتور و فیلترهای باکیفیت و در نهایت، تعویض به موقع با قطعات اصلی و مرغوب، بهترین راهکار برای اطمینان از عملکرد بی‌وقفه، قدرت بهینه و طول عمر حداکثری موتورهای سنگین شماست. سرمایه‌گذاری روی کیفیت شاتون موتور و گژن‌پین، سرمایه‌گذاری بر روی آسودگی خاطر و سودآوری ناوگان است.

پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.1
19,520,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 0.06
16,100,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 2.07
14,800,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.74
2,700,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 0.14
7,000,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 1.3
7,600,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.35
2,850,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,250,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.36
2,800,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.34
2,900,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 0.14
7,000,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.1
9,900,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0.12
8,240,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2020)
% 3.49
8,300,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 6.25
7,500,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 1.27
7,200,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 1.25
8,100,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 3.8
8,200,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 2.47
8,300,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.46
2,200,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.44
2,300,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.52
3,800,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.16
6,350,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.14
7,100,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.49
2,050,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.9
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.61
1,650,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.51
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.42
2,390,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.68
2,900,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,500,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.26
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.32
6,200,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.13
7,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.39
2,600,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.37
2,700,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.12
8,250,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.29
3,450,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.22
4,600,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 0.12
8,100,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 4.55
10,500,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
7,600,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.14
7,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.25
8,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,600,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.15
6,700,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.73
12,300,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 1.07
11,100,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 1.77
11,100,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 0.15
6,600,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.47
2,100,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.42
2,350,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.41
2,450,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 0.15
6,700,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.15
6,600,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.94
2,100,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,070,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.53
1,900,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.53
17,000,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 2.75
10,600,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 1.64
11,400,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 2.64
8,100,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
16,990,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.2
5,100,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 0.16
6,300,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.29
6,800,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,090,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 0.49
2,070,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,090,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,190,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 7.23
4,300,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 2.29
6,250,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 1.29
6,300,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 9.25
4,250,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.33
6,020,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 0.83
2,420,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.44
2,300,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 0.39
2,540,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.69
7,200,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.24
4,100,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,150,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 0.13
8,010,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.5
2,000,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.5
4,000,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات