پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

خطوط تولید جانی دوباره می‌گیرند؛ برنامه دولت برای نوسازی ناوگان مسافری چیست؟

نویسنده: تیم بازاریابی و محتوا
۲۵ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 4 دقیقه
خطوط تولید جانی دوباره می‌گیرند؛ برنامه دولت برای نوسازی ناوگان مسافری چیست؟
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

به گزارش پایه یک، صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای کشور در بخش مسافری، با چالش‌ جدی فرسودگی روبرو شده است. فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی و کمبود شدید وسایل نقلیه در ترمینال‌ها، فشار مضاعفی را بر شبکه حمل‌ونقل عمومی وارد می‌کند.

در همین راستا، رضا اکبری، رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، در نشستی خبری ضمن تایید کمبود ۷ تا ۸ هزار دستگاه اتوبوس در کشور، از آغاز فصلی جدید برای نوسازی این ناوگان خبر داد. این خبر در حالی منتشر می‌شود که تکیه بر توان تولید کنندگان داخلی پس از سال‌ها رکود، در کانون توجه قرار گرفته است.

شوک کمبود ۸ هزار دستگاهی و استراتژی بازگشت به تولید داخل

بخش مسافری ایران سال‌ها است که به سمت فرسودگی حرکت کرده، اما آمارهای جدید نشان می‌دهد که اکنون در نقطه بحرانی قرار داریم. طبق اعلام رسمی رئیس سازمان راهداری، شبکه حمل‌ونقل کشور با کمبود حدود ۷ الی ۸ هزار دستگاه اتوبوس مواجه است. این عدد باتوجه به وسعت کشور و حجم بالای سفرهای جاده‌ای، هشداری جدی محسوب می‌شود.

برای جبران این عقب‌ماندگی، سازمان راهداری استراتژی ترکیبی «تولید داخل» و «واردات» را در پیش گرفته است. بر اساس تفاهم‌نامه‌ای که با ۵ تولیدکننده داخلی منعقد شده، قرار است ۱۲۵۰ دستگاه اتوبوس طی مدت یک سال تولید و تحویل داده شود.

نکته قابل تأمل در سخنان معاون وزیر راه، اشاره به توقف طولانی‌مدت چرخه تولید در این بخش است. وی با بیان اینکه ۲۰ سال است شرکت‌های داخلی تولیداتی نداشته‌اند، به تلاش برای راه‌اندازی مجدد این چرخه تاکید کرد. البته این به معنای توقف و سفارش‌گذاری‌های کلان دولتی است، چرا که خطوط تولید اتوبوس در مقیاس‌های محدودتر فعال بوده‌اند.

اجرای این پروژه نیازمند بودجه مالی سنگینی است. برآوردها نشان می‌دهد که برای تولید این تعداد اتوبوس، باید ۱۵ هزار میلیارد تومان تسهیلات تامین شود. علاوه بر چالش ریالی، تامین ارز مورد نیاز برای قطعات منفصله و مواد اولیه نیز با دشواری‌های زیادی همراه بوده که به گفته مسئولان، تامین شده است. در کنار تولید داخل، برنامه واردات ۲ هزار دستگاه اتوبوس نیز در دستور کار است، پیچیدگی‌های ارزی و تحریمی، واردات را نیز به فرآیندی دشوار تبدیل کرده است.

چالش اسقاط؛ حلقه مفقوده نوسازی ناوگان باری

ناوگان باری هم مانند حوزه مسافری با این چالش روبه‌رو است، در بخش حمل‌ونقل باری چالش اصلی خروج کامیون‌های فرسوده‌ است. تحلیل وضعیت بازار خودروهای تجاری نشان می‌دهد که وضعیت تولید کامیون و کشنده در داخل کشور برخلاف بخش اتوبوس، مطلوب است. تولید ۲۵ هزار دستگاه کامیون در داخل کشور عددی مناسب است و می‌تواند نیاز بازار را تا حد زیادی پوشش دهد.

با این حال، نوسازی ناوگان باری با یک مانع بزرگ قانونی و اجرایی عدم وجود سازوکار کارآمد برای اسقاط مواجه است. اکبری در این نشست تاکید کرد که مهم‌ترین چالش، خارج کردن کامیون‌های فرسوده است.

متاسفانه در حال حاضر قانونی الزام‌آور و اجرایی که مالکان را ترغیب یا ملزم به اسقاط کشنده‌ های قدیمی و پرمصرف کند، وجود ندارد. حضور کامیون‌های با عمر بالای ۴۰ سال در جاده‌ها نه تنها مصرف سوخت را بالا می‌برد، بلکه ایمنی جاده‌ها را نیز به خطر می‌اندازد. وعده ابلاغ آیین‌نامه‌ای جدید در این باره طی یک ماه آینده، می‌تواند نقطه عطفی برای مالکان خودروهای سنگین باشد تا بالاخره گره کور اسقاط باز شود.

کارنامه زیرساختی و افق برنامه هفتم توسعه

نوسازی ناوگان بدون توسعه زیرساخت‌ها امکان‌پذیر نیست. کارنامه عملکردی سازمان راهداری در بازه زمانی شهریور تا آبان ۱۴۰۳ نشان می‌دهد که ۳۰ شاخص عملکردی مورد پایش قرار گرفته است.

احداث ۳ هزار و ۸۴۸ کیلومتر راه روستایی و اصلاح ۹۷۹ نقطه حادثه‌ خیز، از جمله اقدامات حیاتی برای افزایش ایمنی ناوگان جدید است. همچنین جابه‌جایی ۸۱۳ میلیون تن کالا و ترانزیت ۲۰ میلیون و ۶۰۰ هزار تن کالا نشان‌دهنده پتانسیل بالای درآمدزایی در این بخش است که توجیه اقتصادی نوسازی ناوگان را تقویت می‌کند.

طبق قانون برنامه هفتم توسعه، هدف‌گذاری سنگینی برای نوسازی ۱۱۰ هزار دستگاه انواع ناوگان باری و اتوبوسی انجام شده است. رسیدن به این عدد نیازمند هماهنگی دقیق بین وزارت صمت، بانک مرکزی برای تخصیص ارز، گمرک و سازمان راهداری است. همچنین نوسازی ماشین‌آلات راهداری نیز بخشی از این موضوع است؛ جایی که از ۱۲۰۰ دستگاه ماشین‌آلات سنگین فرسوده، تاکنون ۸۰۰ دستگاه نوسازی شده‌اند.

جمع‌بندی و سخن پایانی

آنچه از صحبت‌ها برمی‌آید، این است که دولت قصد دارد با تزریق ۱۵ همت و فعال‌سازی خطوط تولید نیمه‌فعال، مشوق‌هایی برای تولید ناوگان اتوبوسرانی ارائه کند. همزمان، گره نوسازی کامیون‌ها نه در تولید، بلکه در فرآیند اسقاط نهفته است که انتظار می‌رود با آیین‌نامه جدید مرتفع شود. نوسازی ناوگان تنها تعویض اتاق و موتور نیست، بلکه به معنای کاهش مصرف سوخت، افزایش ایمنی و ارتقای کرامت رانندگان است.

نظر شما چیست؟ آیا طرح‌های نوسازی و تسهیلات ۱۵ همتی می‌تواند اتوبوس‌های جدید را به جاده‌ها بیاورد، یا مشکل اصلی را در جای دیگر مانند قیمت تمام شده یا اقساط سنگین می‌بینید؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 3.32
2,800,000,000 ت
شکموتو تک محور X5000 کشنده (1404)
% 8.75
8,700,000,000 ت
جفت محور شکموتو X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 4.99
8,200,000,000 ت
جفت محور شکموتو X5000L باری 26 تن (1403)
% 11.11
8,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 14.94
2,770,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 17.06
2,950,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 7.14
4,500,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 4.55
2,300,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 4.99
4,000,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 5
4,200,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 3.7
2,800,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 3.57
2,900,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 1.69
3,000,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 1.43
3,550,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 9.2
3,800,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.17
3,450,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 8.88
3,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 2.35
4,350,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 3.23
3,200,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 3.39
3,050,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 10.77
3,600,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 3.02
4,100,000,000 ت
فورس F ۳/۸ (1404)
% 2.56
1,600,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 10.66
13,500,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 6.3
13,500,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 4.55
11,500,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 2.97
10,400,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 3.16
9,800,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 3.09
10,000,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 19.4
24,000,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 10.56
15,700,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 10
16,500,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 2.41
8,500,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 7.02
3,200,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 3.81
3,000,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 6.94
7,700,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 3.45
3,000,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 6.67
3,200,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.93
10,800,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 13.21
6,000,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 5.14
9,200,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 3.45
6,000,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 9.62
5,700,000,000 ت
امپاور BD560 کشنده (1404)
% 6.06
10,500,000,000 ت
شاکمان ویرا 6 تن (1404)
% 0.37
2,660,000,000 ت
ویرا Y3 شاکمان کشنده (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 6.94
7,700,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 7.14
9,000,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.19
8,500,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 3.8
8,200,000,000 ت
فاو جفت محور J6-460 کشنده (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 13.64
2,500,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 14.41
2,700,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 11.49
3,300,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 7.59
3,400,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 4.82
8,700,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 4.76
8,800,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 4.51
2,550,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 13.46
11,800,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 5.56
15,200,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 3.65
14,200,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 13.95
24,500,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 12.09
5,100,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 5.88
7,200,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 6.15
6,900,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 8.7
5,000,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 6.74
9,500,000,000 ت
FH AERO کشنده (2025)
% 9.38
35,000,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2024)
% 13.43
24,500,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 6.8
26,700,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 9.3
23,500,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 460 - جفت محور کشنده (1398)
% 11.11
20,000,000,000 ت
ولوو FH 460 - تک محور کشنده (1397)
% 6.33
16,800,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 1.54
1,980,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 1.01
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 7.69
2,400,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
گردن قویی LPG تانکر (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
ثابت 4 درب چادری (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
ثابت 5 درب چادری (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 کفی (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
پوشش آلومینیومی ریلدار یخچالی (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
سه محور 30 مترمکعبی کمپرسی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
سه محور 33 مترمکعبی کمپرسی (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 1.11
1,820,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.64
1,560,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور کمپرسی (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
سه محور بغلدار 13.70 کفی (1404)
% 4.55
2,100,000,000 ت
سه محور LPG تانکر (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
سه محور یخچالی (1404)
% 0.32
3,090,000,000 ت
سه محور چادری (1404)
% 1.77
2,880,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0
1,870,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 6.98
9,200,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 7.95
9,500,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 5
8,400,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1404)
% 12.35
9,100,000,000 ت
P9 560 کشنده (1404)
% 1.09
9,300,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 2.56
8,000,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,760,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.