پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

علائم خرابی پمپ کلاچ کامیون

نویسنده: fatemeh
۵ مهر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
علائم خرابی پمپ کلاچ کامیون
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

تصور کنید در یک جاده کوهستانی یا در یک شیب تند در حال رانندگی هستید، ناگهان پدال کلاچ زیر پای شما سفت می‌شود یا به درستی بالا نمی‌آید. یا شاید در حال تعویض دنده هستید و حس می‌کنید دنده‌ها با تقه و سختی جا می‌روند. سیستم کلاچ در کامیون، قلب تپنده انتقال قدرت است و پمپ کلاچ به عنوان مغز متفکر این سیستم، وظیفه حیاتی انتقال فشار هیدرولیک برای جابجایی دنده‌ها را بر عهده دارد. خرابی این قطعه می‌تواند نه تنها سفر شما را متوقف کند، بلکه خطرات جانی و مالی سنگینی را نیز به دنبال داشته باشد. در این مقاله از پایه یک قرار است با هم به دنیای پیچیده سیستم کلاچ کامیون سفر کنیم و تمام زوایای پنهان خرابی پمپ کلاچ را بررسی کنیم.

پمپ کلاچ کامیون چیست و چگونه کار می‌کند؟

سیستم کلاچ هیدرولیکی کامیون‌ها، برخلاف سیستم‌های مکانیکی قدیمی که از سیم کلاچ استفاده می‌کردند، نیروی پای راننده را با استفاده از فشار روغن به دوشاخ کلاچ منتقل می‌کند. این سیستم از دو بخش اصلی تشکیل شده است:

پمپ کلاچ بالا: این پمپ که معمولاً در نزدیکی پدال کلاچ قرار دارد، اولین جزء این سیستم است. وقتی پدال کلاچ را فشار می‌دهید، نیروی وارد شده از طریق اهرم به پیستون داخل پمپ بالا منتقل می‌شود. این پیستون، روغن هیدرولیک را تحت فشار قرار داده و آن را از طریق لوله‌ها به سمت پمپ کلاچ پایین هدایت می‌کند.

پمپ کلاچ پایین: این پمپ در نزدیکی گیربکس قرار دارد. روغنی که با فشار از پمپ بالا می‌آید، وارد این پمپ می‌شود و پیستون آن را به حرکت در می‌آورد. حرکت این پیستون، دوشاخ کلاچ را به جلو هل می‌دهد و باعث جدا شدن دیسک از صفحه کلاچ می‌شود که در نتیجه، تعویض دنده امکان‌پذیر می‌گردد.

به زبان ساده، پمپ کلاچ بالا مانند یک پمپ انژکتور کوچک عمل می‌کند که با فشار پای شما فعال می‌شود و پمپ کلاچ پایین، گیرنده این فشار است که در نهایت حرکت لازم برای آزاد کردن کلاچ را ایجاد می‌کند.

مهم‌ترین علائم خرابی پمپ کلاچ کامیون

تشخیص به موقع خرابی در سیستم کلاچ، می‌تواند شما را از یک دردسر بزرگ در جاده نجات دهد. در ادامه، رایج‌ترین نشانه‌های خرابی را بررسی می‌کنیم. این علائم می‌توانند به صورت جداگانه یا همزمان رخ دهند.

پدال کلاچ نرم یا اسفنجی می‌شود

یکی از اولین و مشخص‌ترین علائم خرابی پمپ کلاچ، احساس نرمی یا اسفنجی شدن پدال زیر پا است. این حالت معمولاً به دلیل ورود هوا به سیستم هیدرولیک رخ می‌دهد. هوا، برخلاف مایع هیدرولیک، تراکم‌پذیر است و باعث می‌شود نیروی پای شما به درستی به پمپ پایین منتقل نشود. اگر پدال را فشار می‌دهید و احساس می‌کنید که زیر پایتان خالی است یا مقاومت کافی ندارد، به احتمال زیاد مشکل از هواگیری سیستم یا نشتی در پمپ است.

نکته فنی: این حالت اغلب نشان‌دهنده خرابی اورینگ‌ها و پکینگ‌های داخلی پمپ است که به مرور زمان فرسوده شده و اجازه ورود هوا یا نشتی روغن را می‌دهند.

تعویض دنده دشوار می‌شود

اگر برای جا انداختن دنده، به خصوص دنده یک یا دنده عقب، باید نیروی زیادی به اهرم دنده وارد کنید یا صدای تقه می‌شنوید، احتمالاً کلاچ به طور کامل آزاد نمی‌شود. این مشکل می‌تواند به دلیل فشار ناکافی از سمت پمپ‌ها یا نشتی روغن باشد.

نشتی روغن کلاچ

یکی از واضح‌ترین نشانه‌های خرابی، مشاهده نشتی روغن از پمپ‌ها یا لوله‌های رابط است. نشتی می‌تواند به دلایل مختلفی از جمله فرسودگی واشرها، آسیب به بدنه پمپ یا ترک خوردن لوله‌ها رخ دهد.

محل‌های احتمالی نشتی:

  • پمپ بالا: معمولاً نشتی در پشت پدال کلاچ و زیر داشبورد دیده می‌شود. این امر می‌تواند باعث جمع شدن روغن زیر پدال یا روی موکت کف خودرو شود.
  • پمپ پایین: نشتی از پمپ پایین معمولاً در نزدیکی گیربکس و در قسمت زیر کامیون قابل مشاهده است.
  • لوله و شیلنگ‌ها: هرگونه ترک یا آسیب در شیلنگ‌های رابط می‌تواند منجر به نشتی شود.

کاهش سطح روغن در مخزن کلاچ نیز می‌تواند نشانه نشتی باشد. به صورت دوره‌ای مخزن روغن را چک کنید.

 چسبیدن پدال کلاچ به کف

اگر پدال کلاچ را فشار می‌دهید و در پایین باقی می‌ماند و به حالت اولیه باز نمی‌گردد، این یک علامت جدی است. این وضعیت معمولاً به دلیل خرابی کامل یا نیمه‌کامل پمپ بالا رخ می‌دهد. خرابی فنر برگشت‌دهنده یا گیر کردن پیستون در داخل سیلندر از دلایل اصلی این مشکل هستند.

 بالا بودن بیش از حد پدال کلاچ

برخی مواقع، پدال کلاچ بیش از حد معمول بالا قرار می‌گیرد یا فاصله آزاد آن افزایش پیدا می‌کند. این مشکل ممکن است به دلیل خرابی فنر داخلی پمپ بالا یا تنظیم نبودن سیستم اهرم‌بندی باشد. این وضعیت باعث می‌شود کلاچ به طور کامل درگیر نشود و در نتیجه، تعویض دنده با مشکل مواجه شود.

کلاچ به صورت خودکار درگیر می‌شود

این حالت خطرناک، به خصوص در زمان رانندگی در ترافیک شهری، می‌تواند به دلیل خرابی پمپ پایین رخ دهد. در این شرایط، کلاچ حتی بدون فشار دادن پدال نیز درگیر می‌ماند که می‌تواند منجر به حرکت ناخواسته خودرو شود. این مشکل معمولاً ناشی از خرابی پیستون یا خرابی دوشاخ کلاچ است که باعث می‌شود کلاچ در حالت نیمه‌درگیر باقی بماند.

علت هوا گرفتن پمپ کلاچ و راه حل آن

یکی از مشکلات رایج در سیستم کلاچ هیدرولیکی، هوا گرفتن سیستم است. هوا می‌تواند از طریق نشتی‌های بسیار ریز یا به دلیل کاهش سطح روغن در مخزن وارد سیستم شود.

دلایل اصلی هوا گرفتن سیستم کلاچ

  • نشتی در پمپ بالا، پمپ پایین یا شیلنگ‌ها شایع‌ترین دلیل است. حتی یک نشتی کوچک نیز می‌تواند به مرور زمان باعث کاهش سطح روغن و ورود هوا شود.
  • اگر سطح روغن به دلیل نشتی یا تبخیر پایین بیاید، پمپ بالا به جای روغن، هوا را مکش می‌کند.
  • اورینگ‌ها و واشرها به مرور زمان خشک و فرسوده می‌شوند و باعث نشتی هوا یا روغن می‌گردند.

نحوه هواگیری پمپ کلاچ کامیون

هواگیری صحیح سیستم کلاچ، یک کار فنی است که در صورت نداشتن تجربه کافی بهتر است به تعمیرکار ماهر سپرده شود. با این حال، مراحل کلی آن به شرح زیر است:

آماده‌سازی: ابتدا محل دقیق پیچ هواگیری پمپ پایین را پیدا کنید. معمولاً این پیچ در بدنه پمپ پایین قرار دارد. یک شیلنگ شفاف را به سر پیچ وصل کنید و سر دیگر آن را در ظرفی محتوی روغن کلاچ قرار دهید.

فشردن پدال: یک نفر باید به صورت متوالی پدال کلاچ را فشار داده و نگه دارد.

باز و بسته کردن پیچ هواگیری: فرد دوم پیچ هواگیری را برای مدت کوتاهی باز می‌کند تا هوای محبوس شده همراه با روغن خارج شود و سپس آن را می‌بندد. این کار باید تا زمانی که حباب‌های هوا به طور کامل از شیلنگ خارج شوند، تکرار شود.

چک کردن سطح روغن: در طول فرآیند، مرتباً سطح روغن در مخزن را چک کنید تا از پایین آمدن آن جلوگیری شود.

برای هواگیری، بهتر است از روغن کلاچ تازه استفاده کنید و از ترکیب روغن‌های مختلف خودداری نمایید.

عوامل موثر بر قیمت پمپ کلاچ کامیون

قیمت پمپ کلاچ کامیون به عوامل متعددی بستگی دارد که در زمان خرید باید به آن‌ها توجه کنید. این عوامل عبارتند از:

نوع و برند کامیون: هر برند کامیون مانند ولوو، اسکانیا، بنز و دانگ فنگ از پمپ‌های کلاچ متفاوتی استفاده می‌کنند که قیمت آن‌ها با توجه به تکنولوژی ساخت و کیفیت مواد، متغیر است.

برند سازنده قطعه: قطعات اصلی که توسط خود سازنده کامیون یا شرکت‌های معتبر تولید می‌شوند، گران‌تر هستند اما کیفیت و طول عمر بالاتری دارند. برندهای متفرقه و چینی ممکن است قیمت پایین‌تری داشته باشند اما کارایی و دوام آن‌ها تضمین شده نیست.

کیفیت مواد و تکنولوژی ساخت: پمپ‌هایی که از مواد باکیفیت و با تکنولوژی‌های پیشرفته ساخته شده‌اند، عملکرد بهتری دارند و کمتر دچار نشتی و خرابی می‌شوند.

مدل و سال ساخت کامیون: هر مدل کامیون، پمپ کلاچ مخصوص به خود را دارد. پمپ‌های مدل‌های قدیمی ممکن است کمتر در دسترس باشند و قیمت متفاوتی داشته باشند.

برای انتخاب پمپ مناسب، همیشه توصیه می‌شود از قطعات اصلی و اورجینال استفاده کنید تا از عملکرد صحیح سیستم و جلوگیری از هزینه‌های مجدد در آینده اطمینان حاصل کنید.

نکات مهم نگهداری برای افزایش طول عمر پمپ کلاچ

چک کردن دوره‌ای سطح روغن کلاچ: به طور منظم، سطح روغن را در مخزن بررسی کنید. کاهش سطح روغن می‌تواند نشانه‌ای از نشتی باشد.

  • همیشه از نوع روغن توصیه شده توسط سازنده کامیون استفاده کنید. استفاده از روغن نامناسب می‌تواند باعث آسیب به واشرها و پکینگ‌ها شود.
  • به صورت دوره‌ای، شیلنگ‌ها و لوله‌های هیدرولیک را برای پیدا کردن هرگونه ترک، فرسودگی یا نشتی بررسی کنید.
  • به هرگونه تغییر هنگام فشار دادن پدال کلاچ حساس باشید. این تغییرات می‌توانند نشانه‌های اولیه خرابی باشند.

تفاوت بین پمپ کلاچ و بوستر کلاچ چیست؟

بوستر کلاچ یک قطعه کمکی در سیستم‌های کلاچ بادی-روغنی است که نیروی پدال را با استفاده از هوای فشرده تقویت می‌کند. این قطعه در کامیون‌های سنگین، خصوصاً کامیون‌های قدیمی‌تر، برای کاهش نیروی مورد نیاز راننده برای فشردن کلاچ به کار می‌رود. پمپ کلاچ همانطور که توضیح داده شد، وظیفه تبدیل نیروی مکانیکی به فشار هیدرولیکی را بر عهده دارد، در حالی که بوستر کلاچ صرفاً یک تقویت‌کننده است.

جمع‌بندی

خرابی پمپ کلاچ کامیون می‌تواند یک مشکل جدی باشد که منجر به توقف کامل خودرو و هزینه‌های گزاف می‌شود. با این حال، با شناختن علائم خرابی پمپ کلاچ و انجام یک سری اقدامات پیشگیرانه، می‌توانید از وقوع آن جلوگیری کنید. به یاد داشته باشید که در کامیون‌ها، یک مشکل کوچک در سیستم کلاچ می‌تواند به یک مشکل بزرگ و پرهزینه در گیربکس تبدیل شود. پس هرگز نشانه‌های هشدار را نادیده نگیرید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
FH AERO کشنده (2025)
% 0.04
23,990,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.5
20,000,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 2.5
16,400,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 1.94
15,800,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 3.26
2,850,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 5.84
2,900,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 1.57
7,100,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 1.45
7,700,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.33
3,050,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.33
3,000,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.32
3,100,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 2.67
3,650,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 1.41
7,200,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.11
9,390,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.11
9,290,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 1.81
9,000,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.22
7,650,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 2.74
7,500,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.13
7,800,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 2.88
7,500,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 2.43
7,600,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 0.17
6,010,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.43
2,310,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.42
2,400,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.36
3,900,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.55
6,550,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.7
7,150,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 1.94
2,100,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.52
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,540,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.39
2,590,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.34
2,930,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.33
2,980,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,690,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 1.28
7,900,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 2.12
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.15
6,710,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.13
7,590,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.37
2,690,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.12
8,360,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.29
3,450,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.22
4,600,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 2.37
8,200,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 3.62
8,250,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 2.51
7,750,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 2.82
7,300,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 2.61
8,250,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 2.51
7,750,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 3.09
7,000,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 2.32
12,800,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.09
11,350,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 2.54
11,700,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 1.62
6,900,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.48
2,100,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.39
2,560,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 1.34
6,800,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.15
6,690,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.47
2,140,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,070,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.53
1,880,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 1.74
17,500,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.09
10,590,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 1.03
10,800,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.12
8,610,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
16,990,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.93
5,400,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 2.52
6,500,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.15
6,790,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 5.6
2,450,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.19
4,250,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 0.79
6,350,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.66
6,100,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 1.2
4,200,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
5,760,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 2.56
2,800,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 3
2,750,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 4.69
2,900,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 1.2
7,600,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 2.51
4,500,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.66
4,250,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.29
3,440,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 2.58
8,350,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.5
1,990,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات