پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

آموزش تست سلامت مبدل حرارتی روغن موتور و گیربکس در کامیون‌ها

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۸ آبان ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
تست سلامت مبدل حرارتی روغن (1)
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

مبدل حرارتی روغن موتور و گیربکس یکی از اجزای حیاتی در کامیون‌ها است که وظیفه کنترل دمای روغن را بر عهده دارد. افزایش بیش از حد دمای روغن باعث افت کیفیت روان‌کاری، کاهش راندمان، و در نهایت آسیب جدی به قطعات متحرک می‌شود. در کامیون‌های سنگین، فشار کاری بالا، مسیرهای طولانی و بار زیاد موجب می‌شود این مبدل‌ها همواره در معرض استهلاک و گرفتگی قرار بگیرند.

در این مقاله از پایه یک، به روش‌های استاندارد و اصولی برای تست سلامت مبدل حرارتی روغن موتور و گیربکس می‌پردازیم تا رانندگان و تعمیرکاران بتوانند پیش از بروز آسیب‌های پرهزینه، وضعیت عملکرد این بخش حیاتی را ارزیابی کنند.

مبدل حرارتی روغن موتور و گیربکس چیست و چرا اهمیت دارد؟

مبدل حرارتی یا Oil Cooler قطعه‌ای است که وظیفه آن انتقال حرارت از روغن به سیال خنک‌کننده (معمولاً آب یا هوا) است. در موتور و گیربکس کامیون، این قطعه به‌صورت جداگانه یا ترکیبی نصب می‌شود تا دمای روغن را در محدوده استاندارد نگه دارد.

هنگامی که موتور یا گیربکس تحت فشار بالا کار می‌کند، دمای روغن می‌تواند تا بیش از ۱۲۰ درجه سانتی‌گراد افزایش یابد. اگر این گرما به‌موقع دفع نشود، ویسکوزیته روغن کاهش می‌یابد و اصطکاک قطعات حساس موتور و گیربکس افزایش پیدا می‌کند.

اهمیت مبدل حرارتی در کامیون‌ها به دلیل حجم زیاد روغن و مدت طولانی کارکرد، دوچندان است. خرابی این قطعه نه‌تنها موجب افزایش دمای روغن می‌شود، بلکه ممکن است منجر به اختلاط آب و روغن، از بین رفتن لایه روان‌کار و در نهایت قفل شدن موتور یا گیربکس شود.

طراحی دقیق کانال‌های عبور سیال و جلوگیری از گرفتگی، از عواملی است که عملکرد پایدار مبدل را تضمین می‌کند. به همین دلیل تست سلامت مبدل باید در بازه‌های مشخص، به‌ویژه پس از تعمیرات یا شست‌وشوی سیستم خنک‌کننده، انجام شود.

علائم کاهش کارایی یا خرابی مبدل حرارتی چیست؟

کاهش عملکرد مبدل حرارتی در کامیون‌ها معمولاً به‌صورت تدریجی اتفاق می‌افتد و اگر به‌موقع تشخیص داده نشود، می‌تواند خسارت سنگینی به موتور یا گیربکس وارد کند. یکی از نخستین نشانه‌ها، افزایش غیرعادی دمای روغن است؛ راننده معمولاً از طریق نمایشگر دما یا هشدار ECU متوجه آن می‌شود. این افزایش حرارت می‌تواند به دلیل گرفتگی مسیر عبور روغن یا کاهش تبادل حرارتی در سطح پره‌های داخلی باشد.

وجود روغن در سیستم خنک‌کننده (آب رادیاتور) یا برعکس، دیده‌شدن آثار آب در کارتر روغن از دیگر علائم جدی است. این حالت می‌تواند نشان‌دهنده نشت در دیواره داخلی مبدل باشد که باعث اختلاط دو سیال و کاهش خاصیت روان‌کاری روغن می‌شود.

در گیربکس‌های اتومات یا AMT نیز، تغییر رنگ روغن به قهوه‌ای تیره یا وجود کف روی سطح آن از نشانه‌های هشداردهنده خرابی مبدل است. در برخی موارد، افت قدرت و تعویض دنده‌های ناپایدار نیز می‌تواند پیامد مستقیم افزایش دمای روغن گیربکس باشد.

مراحل آماده‌سازی برای تست سلامت مبدل

قبل از انجام هر نوع تست، باید موتور یا گیربکس در دمای محیطی قرار گیرد تا از سوختگی یا تغییرات ناگهانی فشار جلوگیری شود. نخستین گام، بررسی ظاهری محل نصب مبدل است. وجود نشتی در اتصالات ورودی و خروجی، آثار زنگ‌زدگی یا جرم‌گرفتگی روی بدنه، می‌تواند نشانه اولیه مشکل باشد. سپس لازم است مسیرهای ورود و خروج روغن و آب با دقت از سیستم جدا و تمیز شوند.

برای مبدل‌های آبی، باید رادیاتور و مسیر گردش آب به‌طور کامل شست‌وشو داده شود تا ذرات معلق و رسوبات در نتایج تست تأثیر نگذارند. در مرحله بعد، فشار و دمای اولیه روغن و آب توسط گیج و ترمومتر اندازه‌گیری می‌شود تا داده‌های مقایسه‌ای به‌دست آید. در کامیون‌های جدید، امکان مشاهده این داده‌ها از طریق ECU و نرم‌افزار عیب‌یاب نیز وجود دارد که دقت بالاتری ارائه می‌دهد. آماده‌سازی دقیق پیش از تست باعث می‌شود نتایج اندازه‌گیری واقعی‌تر و قابل استناد باشند.

مراحل آماده‌سازی برای تست سلامت مبدل

روش‌های تست و اندازه‌گیری سلامت مبدل حرارتی

تست سلامت مبدل حرارتی در کامیون‌ها با هدف اطمینان از انتقال مؤثر حرارت، تشخیص نشتی داخلی و بررسی گرفتگی انجام می‌شود. برای این منظور چند روش اصلی وجود دارد که در مراکز تعمیراتی معتبر یا نمایندگی‌های رسمی از آن‌ها استفاده می‌شود.

تست فشار (Pressure Test)

در این روش، مسیر روغن یا آب به‌صورت جداگانه مسدود و توسط کمپرسور یا پمپ دستی، فشار مشخصی (معمولاً ۴ تا ۶ بار برای آب و ۶ تا ۸ بار برای روغن) اعمال می‌شود. کاهش فشار در مدت چند دقیقه نشان‌دهنده وجود نشتی داخلی یا ترک‌خوردگی در جداره مبدل است. برای دقت بیشتر، سطح مبدل درون تشت آب قرار داده می‌شود تا محل نشت به‌صورت حباب مشخص شود.

تست جریان (Flow Test)

در این آزمون، میزان جریان عبوری از مبدل با دبی‌سنج یا فلومتر اندازه‌گیری می‌شود. کاهش جریان نسبت به مقدار استاندارد کارخانه، بیانگر گرفتگی یا رسوب در لوله‌های داخلی است. در صورت مشاهده اختلاف بیش از ۲۰ درصد، مبدل باید شست‌وشو یا تعویض گردد. این روش در سرویس‌های دوره‌ای کامیون‌های سنگین اهمیت زیادی دارد، زیرا تجمع ذرات فلزی و آلودگی روغن در مسیر عبور حرارت بسیار شایع است.

تست دمای ورودی و خروجی (Temperature Differential Test)

در این مرحله دمای ورودی و خروجی روغن و آب مبدل اندازه‌گیری و اختلاف آن‌ها ثبت می‌شود. اختلاف دمای کم‌تر از حد معمول (کم‌تر از ۵ تا ۷ درجه سانتی‌گراد) نشان‌دهنده کاهش راندمان حرارتی یا گرفتگی داخلی است. در کامیون‌های مدرن، این مقادیر از طریق سنسورهای نصب‌شده در ECU خوانده می‌شود و در صورت خروج از محدوده مجاز، خطای «Cooling Efficiency Low» در سیستم ثبت می‌گردد.

تست نشت متقاطع (Cross Leak Test)

این تست برای تشخیص ورود روغن به مسیر آب یا بالعکس انجام می‌شود. در این روش، ابتدا یکی از دو مدار پر می‌شود و مدار دیگر خالی می‌ماند. اگر پس از چند ساعت تغییر سطح یا فشار در مدار مقابل مشاهده شود، به معنی وجود سوراخ یا ترک در تیوب‌های داخلی است. در مراکز پیشرفته‌تر از محلول رنگی فلورسنت استفاده می‌شود تا محل نشت دقیقاً با نور UV مشخص گردد.

تست هیدرواستاتیک (Hydrostatic Test)

آخرین مرحله برای ارزیابی نهایی است و معمولاً پس از تعمیر یا شست‌وشو انجام می‌شود. در این روش، مبدل با آب پر شده و تا فشار ۱۰ تا ۱۲ بار تست می‌شود تا از مقاومت فیزیکی آن اطمینان حاصل گردد. این تست کمک می‌کند قبل از نصب مجدد، ترک‌های پنهان یا ضعف‌های ساختاری شناسایی شوند.

نکات ویژه برای کامیون‌ها و شرایط کاری سنگین

در کامیون‌ها، مبدل حرارتی روغن موتور و گیربکس معمولاً تحت فشار کاری بالاتری نسبت به خودروهای سبک فعالیت می‌کند. حجم زیاد روغن، طولانی‌بودن مسیرهای حرارتی و زمان کارکرد بالا باعث می‌شود مبدل در معرض گرمای مداوم، ارتعاش و آلودگی قرار گیرد. بنابراین تست سلامت این قطعه باید در فواصل زمانی کوتاه‌تر انجام شود؛ به‌ویژه در ناوگان‌هایی که در مناطق گرم یا مسیرهای کوهستانی فعالیت دارند.

یکی از مواردی که در تست کامیون‌ها باید به آن توجه شود، افت فشار در مسیر روغن است. در کامیون‌های سنگین، افت فشار بیش از ۰٫۵ بار بین ورودی و خروجی مبدل می‌تواند نشانه گرفتگی جزئی در لوله‌ها باشد. همچنین باید وضعیت رادیاتور اصلی و پمپ آب بررسی شود، زیرا ضعف در گردش مایع خنک‌کننده مستقیماً بر عملکرد مبدل اثر می‌گذارد. در برخی کامیون‌های مدرن مانند ولوو FH و اسکانیا R، حسگرهای دیجیتال دمای روغن گیربکس و موتور به ECU متصل هستند و در صورت کاهش راندمان مبدل، هشدار «Oil Cooler Fault» صادر می‌کنند.

یکی از اشتباهات رایج در تعمیرات کامیون‌ها، استفاده از مواد شوینده غیراستاندارد برای شست‌وشوی مدار آب است که می‌تواند به زنگ‌زدگی و خوردگی لوله‌های مبدل منجر شود. توصیه می‌شود فقط از محلول‌های مخصوص رسوب‌زدایی صنعتی استفاده شود و پس از هر شست‌وشو، تست فشار مجدد انجام گیرد تا از سلامت کامل مبدل اطمینان حاصل شود.

اهمیت مبدل حرارت روغن در عملکرد صحیح کامیون‌ها

مبدل حرارتی روغن موتور و گیربکس، یکی از قطعات کلیدی در حفظ سلامت فنی کامیون است و هرگونه اختلال در عملکرد آن می‌تواند به افزایش حرارت، کاهش عمر روغن و آسیب جدی به موتور یا جعبه‌دنده منجر شود.

تست دوره‌ای این قطعه با روش‌های فشار، جریان، دمای ورودی و خروجی یا نشتی متقاطع، بهترین راه برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم خنک‌کاری است. در کامیون‌های مدرن، بهره‌گیری از داده‌های ECU و حسگرهای دما و فشار می‌تواند تشخیص مشکلات را بسیار سریع‌تر کند.

تعمیرکاران و رانندگان حرفه‌ای باید بدانند که بی‌توجهی به افت راندمان مبدل یا نشتی داخلی، گاهی منجر به هزینه‌های بسیار سنگینی مانند یاتاقان زدن یا از کار افتادن گیربکس می‌شود. رعایت برنامه سرویس منظم، استفاده از ضدیخ و روغن استاندارد و انجام تست‌های سالانه، ساده‌ترین و کم‌هزینه‌ترین راه برای جلوگیری از این آسیب‌ها است. در نهایت، توجه به سلامت مبدل حرارتی نه‌تنها از نظر فنی ضروری است، بلکه در بلندمدت موجب افزایش راندمان، کاهش مصرف سوخت و عمر بیشتر موتور و گیربکس کامیون خواهد شد.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
FH AERO کشنده (2025)
% 0.69
27,300,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.47
23,500,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 0.06
17,500,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.06
17,490,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 0.13
7,690,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 0.12
8,200,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.13
7,760,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.31
3,200,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.3
3,290,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 0.24
4,090,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,640,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 0.13
7,500,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.95
10,600,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.86
10,600,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0.11
9,100,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 2.73
7,900,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 1.23
8,200,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 8.14
7,900,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 1.32
7,700,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 1.28
7,900,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.33
3,000,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.35
2,900,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 0.16
6,100,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.42
2,400,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.5
4,020,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.14
7,290,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.27
7,300,000,000 ت
فاو جفت محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.13
7,500,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.45
2,190,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.42
2,350,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.54
1,850,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.49
2,050,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.49
2,070,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.39
2,590,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.39
2,590,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.32
3,140,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.31
3,170,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
گردن قویی LPG تانکر (1404)
% 0.34
2,960,000,000 ت
ثابت 4 درب چادری (1404)
% 0.36
2,800,000,000 ت
ثابت 5 درب چادری (1404)
% 0.35
2,830,000,000 ت
لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 کفی (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
پوشش آلومینیومی ریلدار یخچالی (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
سه محور 30 مترمکعبی کمپرسی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0
1,570,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
سه محور کمپرسی (1404)
% 0
2,250,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0
2,250,000,000 ت
سه محور بغلدار 13.70 کفی (1404)
% 7.32
2,200,000,000 ت
سه محور LPG تانکر (1404)
% 0
2,800,000,000 ت
سه محور یخچالی (1404)
% 0
3,100,000,000 ت
سه محور چادری (1404)
% 0
2,830,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,990,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.12
8,290,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.29
6,900,000,000 ت
P9 560 کشنده (1404)
% 0.13
8,010,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.34
2,900,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 1.11
9,100,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.26
3,850,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.2
4,900,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 0.23
8,500,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 0.11
9,190,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,740,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,490,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.12
8,090,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.14
7,290,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.08
13,040,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 2.5
12,300,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.08
12,490,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 0.13
7,500,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.37
2,690,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
شاکمان ویرا 6 تن (1404)
% 0.37
2,670,000,000 ت
ویرا Y3 شاکمان کشنده (1404)
% 0.14
7,010,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.11
17,500,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.08
12,010,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.97
12,200,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.27
18,500,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.16
6,190,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 0.14
7,190,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.13
7,690,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 0.37
2,700,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.22
4,490,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 0.15
6,600,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,300,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 0.23
4,390,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
6,040,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 0.34
2,960,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.35
2,870,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 0.33
3,050,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.12
8,290,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.21
4,850,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.21
4,700,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.25
3,990,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 0.11
9,030,000,000 ت
فورس F ۳/۸ (1404)
% 0.64
1,550,000,000 ت
امپاور BD560 کشنده (1404)
% 0.12
8,600,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.48
2,090,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
3,990,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.