سیستم ترمز دیسکی و کاسه‌ای در خودروهای سنگین

ترمز از اجزای ریز و درشت بسیاری ساخته شده که هرکدام در کنار یکدیگر ایمنی راننده و سرنشینان را در هنگام توقف حفظ می‌کنند. ترمز از مهم‌ترین سیستم‌های موجود در خودروها است. اغلب در ساخت خودروهای سنگین از سیستم ترمز دیسکی و کاسه‌ای استفاده می‌شود. در حقیقت این دو سامانه عملکرد جداگانه‌ای دارند. در ادامه با تفاوت‌های آن‌ها آشنا خواهید شد.

معرفی سیستم ترمز دیسکی

در سیستم ترمز دیسکی، دیسک چرخان به جای کاسه قرار گرفته است. کفشک صافی به‌عنوان لنت ترمز نیز در این سامانه مشاهده می‌شود. لنت‌ها در دو طرف دیسک قرار دارند و از بخش پشتی به سیلندر پیستون متصل می‌شوند. با فشار دادن پدال ترمز توسط راننده، روغن به کمک نیروی هیدرولیکی و به‌واسطه یک کانال فلزی به سیلندر چرخ‌ها می‌رسد، سپس پیستون به سمت بیرون فشرده می‌شود. این فرآیند سبب نزدیک شدن لنت‌ها به دیسک شده و در نهایت ترمزگیری صورت می‌گیرد. معمولا ترمزهای دیسکی را با استفاده از کامپوزیت یا سرامیک طراحی می‌کنند.

معرفی سیستم ترمز کاسه‌ای

ترمز‌های کاسه‌ای از دو قسمت کاسه چرخ و کفشک ترمز متشکل شده‌اند. کاسه چرخ یک قالب با ظاهر گرد است که در بخش سطحی خود حفره دارد. لنت‌ کفشکی، نیز قطعه‌ای منحنی‌ بوده که مواد اصطکاکی ترمز در یک طرف بخش بیرونی وجود دارند. این کفشک‌ها فشار ناشی از نیروی ترمز را به داخل کاسه چرخ وارد می‌کنند. در حقیقت کاسه چرخ، جایگاه ویژه‌ای برای قرارگیری کفشک‌ها و توقف خودرو دارد.

تفاوت سیستم ترمز دیسکی و کاسه‌ای

عملکرد سیستم ترمز دیسکی و کاسه ای با یکدیگر متفاوت است. ترمزهای دیسکی در هنگام حرکت خودرو باتوجه به ساختاری که دارند حرارت کمتری ایجاد می‌کنند، این موضوع بر عملکرد بهتر آن‌ها نیز تاثیر می‌گذارد. از مهم‌ترین تفاوت‌های موجود در ترمز کاسه‌ای و دیسکی می‌توان به کالیبرهای دیسکی و کفشک‌های ترمز کاسه‌ای اشاره کرد.

در سیستم ترمز‌ کاسه‌ای جهت توقف خودرو، روغن ترمز با قدرت به پیستون‌های سیلندر فشار وارد می‌کند؛ بنابراین با حرکت پیستون، کفشک‌ها با بخش داخلی کاسه ارتباط برقرار کرده و بر آن فشار وارد می‌کنند؛ اما در ترمز‌های دیسکی با فشرده شدن پدال ترمز توسط راننده، پیستون، روغن ترمز را به کالیپر وارد می‌کند به همین دلیل لنت‌های ترمز که داخل کالیپر قرار دارند، با سطح دیسک ارتباط برقرار کرده و سرعت خودرو کاهش می‌دهد.