پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

کامیون Renault Magnum؛ بازخوانی افسانه فرانسوی

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۸ آبان ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 6 دقیقه
کامیون Renault Magnum؛ بازخوانی افسانه فرانسوی
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

کامیون Renault Magnum یکی از نمادهای صنعت حمل‌ونقل اروپاست؛ محصولی که مرز میان طراحی، مهندسی و آسایش راننده را از نو تعریف کرد. زمانی که این محصول در سال ۱۹۹۰ معرفی شد، بسیاری از کارشناسان باور نداشتند کامیونی با چنین طراحی متفاوتی بتواند در جاده‌ها موفق شود، اما Magnum ثابت کرد که جسارت فرانسوی می‌تواند حتی مسیر کامیون‌سازی را تغییر دهد. در این مقاله از پایه یک، به بررسی مسیر تولد تا بازنشستگی این مدل افسانه‌ای می‌پردازیم.

در پاراگراف‌های بعد، روند شکل‌گیری Magnum را از نخستین طرح‌های مفهومی تا مدل نهایی بررسی می‌کنیم و خواهیم دید چگونه ترکیب طراحی خاص، مهندسی کارآمد و نگاه انسانی به راننده، این کامیون را به یکی از تأثیرگذارترین محصولات تاریخ رنو تراکس بدل کرد. Magnum نه‌تنها محصولی موفق در فروش بود، بلکه الهام‌بخش نسل‌های بعدی کامیون‌های اروپایی شد.

سری Magnum متولد می‌شود

دهه ۱۹۸۰ دوران دگرگونی صنعت کامیون‌سازی اروپا بود، رقابت بین برندهایی مانند مرسدس بنز، MAN، اسکانیا و ولوو روزبه‌روز شدیدتر می‌شد و شرکت‌ها به دنبال نوآوری برای افزایش بهره‌وری، آسایش رانندگان و در نهایت سهمشان از بازار بودند.

در همین سال‌ها، شرکت Renault Véhicules Industriels (RVI) تصمیم گرفت محصولی بسازد که نه‌تنها از نظر فنی، بلکه از نظر طراحی نیز متفاوت باشد. پروژه با نام رمز AE (Avantage Européen) آغاز شد و هدف آن، خلق کامیونی با راحتی یک خانه متحرک و بازدهی یک کامیون جاده‌ای مدرن بود.

رنو برای تحقق این هدف، از مهندسین و طراحان برجسته بهره گرفت و تصمیم گرفت تا ساختار کابین را به‌طور کامل از موتور جدا کند؛ ایده‌ای که پیش‌تر در کامیون‌های جاده‌ای سابقه نداشت. این رویکرد به طراحی نوینی منجر شد که زمینه‌ساز تولد Magnum گردید، کامیونی که قرار بود تعریف تازه‌ای از زندگی رانندگان در جاده ارائه دهد.

سری Magnum متولد می_شود

معرفی نسخه اولیه مدل AE / Magnum

در سال ۱۹۹۰، پس از حدود یک دهه توسعه و آزمایش، رنو در نمایشگاه کامیون پاریس از مدل جدید خود با نام Renault AE Magnum رونمایی کرد. طراحی این کامیون حاصل همکاری با مارچلو گاندینی (Marcello Gandini)، طراح مشهور ایتالیایی خودروهایی چون لامبورگینی Countach بود.

نتیجه، کابینی کاملاً مکعبی با کف صاف و دیواره‌های عمودی بود که فضای داخلی گسترده بی‌سابقه‌ای برای راننده فراهم می‌کرد. برخلاف دیگر کامیون‌ها، کابین Magnum روی یک شاسی جداگانه نصب می‌شد که امکان حرکت مستقل آن از موتور را فراهم می‌کرد و لرزش‌ها را به حداقل می‌رساند.

موتورهای اولیه این کامیون از نوع ۱۲ لیتری و ساخت رنو با توان‌های مختلف بین ۳۸۵ تا ۵۲۰ اسب بخار بودند. Magnum نه‌تنها از نظر طراحی، بلکه از لحاظ فناوری نیز پیشرو بود؛ سیستم تعلیق بادی کامل، صندلی‌های ارگونومیک و امکاناتی چون تخت‌خواب بزرگ و فضای ذخیره‌سازی وسیع، آن را به کامیونی متفاوت در آن دوران تبدیل کرد. استقبال گسترده رسانه‌ها و رانندگان باعث شد در همان سال نخست، جایزه Truck of the Year 1991 به این کامیون تعلق گیرد و رنو جایگاه تازه‌ای در صنعت حمل‌ونقل سنگین به دست آورد.

معرفی نسخه اولیه مدل AE Magnum

تحولات و فیس‌لیفت‌های رنو مگنوم (دهه ۱۹۹۰ تا اوایل ۲۰۰۰)

پس از موفقیت چشمگیر در آغاز دهه ۱۹۹۰، رنو تلاش کرد تا Magnum را به‌روز نگه دارد و با تغییر نیازهای بازار همگام شود. نخستین فیس‌لیفت بزرگ این مدل در سال ۱۹۹۷ انجام شد؛ طراحی ظاهری با خطوط نرم‌تر، چراغ‌های جدید و داشبورد بازطراحی‌شده تکمیل شد تا ظاهر مدرن‌تری به کامیون بدهد.

در بخش فنی نیز موتورهای جدید Mack E-Tech و گیربکس‌های بهینه‌شده اضافه شدند که قدرت، گشتاور و دوام بیشتری فراهم می‌کردند. رنو با این به‌روزرسانی‌ها سعی داشت تا سهم خود را در بازار اروپایی افزایش دهد و با رقبای قدرتمندتری مانند Volvo FH و Mercedes Actros رقابت کند.

در این دوره، Magnum به‌تدریج از یک کامیون خاص و پرزرق‌وبرق به محصولی پخته و کارآمد تبدیل شد. نسخه‌های ویژه‌ای همچون Magnum Integral و Magnum Route 66 با امکانات رفاهی بیشتر، سیستم تهویه خودکار و تجهیزات ایمنی پیشرفته معرفی شدند.

بهبود صندلی‌ها، عایق‌بندی صوتی و افزایش فضای داخلی، نشان می‌داد رنو بیش از هر چیز به آسایش راننده اهمیت می‌دهد. در اواخر دهه ۱۹۹۰، Magnum با گذر از استانداردهای آلایندگی یورو ۲ و یورو ۳، جایگاه خود را به‌عنوان کامیونی مدرن و آینده‌نگر تثبیت کرد.

تحولات و فیس_لیفت_های رنو مگنوم (دهه ۱۹۹۰ تا اوایل ۲۰۰۰)

دوره پایانی و بازنشستگی رنو مگنوم

در دهه ۲۰۰۰، با ورود برندهایی چون MAN TGX و DAF XF105، رقابت در بازار کامیون‌های کلاس سنگین شدت یافت. رنو در پاسخ، نسخه جدیدی از Magnum را در سال ۲۰۰۵ معرفی کرد که بر پایه پلتفرم ارتقایافته و با موتورهای Volvo Dxi13 (در بازه قدرتی ۴۴۰ تا ۵۲۰ اسب بخار) ساخته شده بود.

همکاری فنی با گروه ولوو موجب شد کیفیت ساخت، مصرف بهینه سوخت و دوام قطعات افزایش یابد. طراحی بیرونی هم با جلوپنجره بزرگ‌تر و چراغ‌های اصلاح‌شده مدرن‌تر شد و سیستم تعلیق جدید بهبود قابل‌توجهی در راحتی سواری ایجاد کرد.

با وجود این ارتقاها، روند تولید Magnum در سال‌های پایانی رو به کاهش رفت، تغییر سیاست‌های رنو تراکس و تمایل به طراحی پلتفرم‌های جدید باعث شد در سال ۲۰۱۳ تولید این مدل متوقف شود. آخرین نسخه تولیدی با نام Magnum Legend Edition تنها در تعداد محدودی عرضه شد و در واقع بدرقه‌ای باشکوه برای این افسانه فرانسوی بود.

پس از آن، مدل Renault T-Series به‌عنوان جانشین رسمی معرفی شد و پرچم‌دار جدید ناوگان سنگین رنو گردید، اما هیچ‌کدام نتوانستند جایگاه نمادین Magnum را در ذهن رانندگان جاده‌های اروپا بگیرند.

دوره پایانی و بازنشستگی رنو مگنوم

میراث و تأثیرگذاری مگنوم در صنعت کامیون‌سازی

Renault Magnum بیش از آن‌که یک کامیون باشد، نمادی از نگاه جسورانه به آینده است. طراحی مکعبی و کابین بلند آن، مسیر طراحی کامیون‌های اروپایی را برای همیشه تغییر داد. پیش از Magnum، کمتر سازنده‌ای جرأت می‌کرد کابین را از موتور جدا کند یا فضایی کاملاً مسطح در کف برای راننده فراهم آورد. اما این تصمیم، مفهوم «خانه دوم راننده» را در کامیون‌سازی اروپا تثبیت کرد و بعدها الهام‌بخش مدل‌هایی چون Volvo FH و Mercedes Actros شد.

از منظر فرهنگی، Magnum در فرانسه به نماد غرور ملی بدل شد؛ کامیونی که با طراحی متفاوت و روح مهندسی فرانسوی توانست با بزرگان اسکاندیناوی و آلمانی رقابت کند. بسیاری از رانندگان قدیمی هنوز آن را به‌عنوان راحت‌ترین و درعین‌حال خاص‌ترین کامیون دوران خود یاد می‌کنند. میراث Magnum نه‌تنها در موزه‌های صنعتی، بلکه در ذهن رانندگان و علاقه‌مندان خودروهای سنگین زنده است؛ یادگاری از دورانی که جسارت طراحی، بر مصلحت تجاری غلبه داشت.

از ایده‌ای جسورانه تا افسانه‌ای روی جاده‌ها

کامیون Renault Magnum بیش از دو دهه حضوری درخشان در جاده‌های اروپا داشت و توانست با تلفیق طراحی منحصربه‌فرد، راحتی بی‌سابقه و فناوری پیشرفته، جایگاهی ویژه در تاریخ کامیون‌سازی به دست آورد.

از نخستین مدل‌های دهه ۱۹۹۰ تا آخرین نسخه‌های تولیدی در سال ۲۰۱۳، Magnum نمادی از نوآوری و جسارت در صنعت حمل‌ونقل بود. این کامیون نشان داد که طراحی می‌تواند نه‌فقط زیبایی، بلکه کارایی و آسایش را نیز دگرگون کند.

از ایده‌ای جسورانه تا افسانه‌ای روی جاده‌ها

امروز، اگرچه خط تولید Magnum متوقف شده است، اما تأثیر آن همچنان در کامیون‌های مدرن رنو و حتی دیگر برندهای اروپایی به چشم می‌خورد. بسیاری از ویژگی‌هایی که در زمان خود انقلابی محسوب می‌شدند، مانند کف صاف، کابین بلند و امکانات رفاهی پیشرفته، اکنون به استانداردهایی فراگیر در صنعت تبدیل شده‌اند.

Renault Magnum برای همیشه به‌عنوان افسانه‌ای فرانسوی در تاریخ کامیون‌های سنگین باقی خواهد ماند؛ محصولی که نه‌تنها مسیر حمل‌ونقل را تغییر داد، بلکه مفهوم زندگی در جاده را نیز از نو تعریف کرد.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 3.32
2,800,000,000 ت
شکموتو تک محور X5000 کشنده (1404)
% 1.91
8,000,000,000 ت
جفت محور شکموتو X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,810,000,000 ت
جفت محور شکموتو X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,650,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 14.94
2,770,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 17.06
2,950,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 5
4,200,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 4.55
2,300,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 4.99
4,000,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 5
4,200,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 3.7
2,800,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 3.57
2,900,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 1.69
3,000,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 1.43
3,550,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 9.2
3,800,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.17
3,450,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 8.88
3,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 0.71
4,250,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 3.33
3,100,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 1.72
2,950,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 10.77
3,600,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 3.02
4,100,000,000 ت
فورس F ۳/۸ (1404)
% 2.56
1,600,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 8.93
12,200,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 10.43
12,700,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 7.14
10,500,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 10
11,000,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 9.78
10,100,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 13.1
9,500,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 10.23
9,700,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 4.15
20,100,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 2.9
14,200,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 3.45
15,000,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 5.06
8,300,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 7.02
3,200,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 3.81
3,000,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 14.29
7,200,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 3.45
3,000,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 6.67
3,200,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 8.08
10,700,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 13.21
6,000,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 5.14
9,200,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 7.41
5,800,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 6.12
5,200,000,000 ت
امپاور BD560 کشنده (1404)
% 10
9,900,000,000 ت
شاکمان ویرا 6 تن (1404)
% 0.37
2,660,000,000 ت
ویرا Y3 شاکمان کشنده (1404)
% 3.9
8,000,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 3.66
8,500,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 4.65
9,000,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 7.46
7,200,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 11.45
14,600,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 5
8,400,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 3.7
8,400,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 5.33
7,900,000,000 ت
فاو جفت محور J6-460 کشنده (1404)
% 3.9
8,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 13.64
2,500,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 14.41
2,700,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 11.49
3,300,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 7.59
3,400,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 7.79
8,300,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 4.76
8,800,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 4.51
2,550,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 6.12
10,400,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 3.81
10,900,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 6.8
11,000,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 5.21
10,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 7
10,700,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 5.26
10,000,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 8.27
14,400,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 6.2
13,700,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 7.5
21,500,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.11
4,550,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 1.49
6,800,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 1.56
6,500,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 2.22
4,600,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 14.1
8,900,000,000 ت
FH AERO کشنده (2025)
% 3.23
32,000,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2024)
% 4.85
21,600,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 4.17
25,000,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 4.88
21,500,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 460 - جفت محور کشنده (1398)
% 4.65
18,000,000,000 ت
ولوو FH 460 - تک محور کشنده (1397)
% 1.94
15,800,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 1.54
1,980,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 1.01
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 7.69
2,400,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
گردن قویی LPG تانکر (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
ثابت 4 درب چادری (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
ثابت 5 درب چادری (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 کفی (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
پوشش آلومینیومی ریلدار یخچالی (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
سه محور 30 مترمکعبی کمپرسی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
سه محور 33 مترمکعبی کمپرسی (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 1.11
1,820,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.64
1,560,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور کمپرسی (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
سه محور بغلدار 13.70 کفی (1404)
% 4.55
2,100,000,000 ت
سه محور LPG تانکر (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
سه محور یخچالی (1404)
% 0.32
3,090,000,000 ت
سه محور چادری (1404)
% 1.77
2,880,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0
1,870,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 6.98
9,200,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 7.95
9,500,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 3.76
8,000,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1404)
% 2.53
8,100,000,000 ت
P9 560 کشنده (1404)
% 8.24
9,200,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 1.3
7,800,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,760,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.